業內表示，目前汽車O2O項目尚未恢復此前的熱度，此次集群車寶獲得融資或是破冰之融，但從此前倒閉的多個項目看，單純依靠燒錢補貼而吸引用戶的模式已經難以為繼。
汽車后市場經歷“寒冬”
從2014年開始至2015年上半年，國內的汽車后市場O2O項目非常受追捧。統計數據顯示，2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業相關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入汽車后市場的創業公司超過100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現，主要涉及洗車、維修保養、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領域。有消息透露，從2014年下半年至2015年上半年，不少企業獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，隨著“互聯網資本寒冬”的到來，汽車后市場不少項目紛紛傳來倒閉聲。據不完全統計，2015年9月以來，已經有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業務；同時，曾覆蓋22個城市、曾經號稱是國內規模最大的O2O汽車養護平臺的博湃養車正式宣布破產倒閉，而這距該公司進入O2O汽車后市場僅一年半，此前其曾獲得過兩輪投資。
投資方：燒錢項目易遭淘汰
對于目前國內的汽車后市場O2O項目，一位投資人士昨日表示，真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務的平臺，線上下單線下服務，缺一不可，形成閉環，既有線上交易帶來的方便，也有線下服務提供的體驗。而只整合資源，提供線上入口的平臺式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有實際的競爭力，在投資退燒之后，這類型的項目自然會被淘汰。而另一位業內人士則表示，中國的私家車保有量已躍居世界第一并一直在增長，對于汽車維修保養的需求是無法取代的，也是純互聯網企業所無法涉及的。中國不缺汽車維修服務商，但仍處在混亂階段。業內人士表示，當燒錢已成O2O的常規作戰后，在資本寒冬下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業頻頻傳出關門消息。
趨勢1：加速布局線下
“現在汽車后市場有幾種不同模式，直營連鎖無疑是目前干起來最苦也最不被看好的，但行業的未來必然屬于直營連鎖+互聯網模式。上門型、平臺型這類模式，都會被淘汰。”集群車寶創始人高集群表示。據了解，目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這樣的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后項目都在連鎖化、品牌化。業內人士表示，汽車后市場必須回歸本質，這需要先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將服務項目和服務流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端已經OUT了，無法提升運營效率，只能看天吃飯，等客上門。
趨勢2：區域性連鎖機會大
業內資深人士表示，國內的汽車后市場將逐漸集中化，標準化的產品最多3~5個平臺，而且維修連鎖，區域性連鎖逐漸做大的機會會大些。這些快速成長的平臺不是做某一個細分領域的服務，而是涵蓋車是整個生命周期的分享。如果能把一個車主充分地信任一個平臺，應該從買車、保險到日常保養，平時也有洗車，任何相關的服務，到最后換新車，二手車，所有的服務都連接在一個服務終端上，這是未來汽車后市場企業逐漸做大的路徑。
趨勢3：倚賴汽車金融
業內分析，汽車后市場要發展，必須倚賴汽車金融。提供汽車后市場服務的企業要以車險為切入點，為車主、供應商、二手車商、保險公司提供包括車險、消費金融、供應鏈金融、借貸等金融服務。而隨著國內車輛保有量的增加和私家車用戶使用習慣的改變，未來二手車、租車等市場越發興起，一方面需要用戶作為基礎，另一方面也需要專門的汽車金融作為業務支撐。
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